Adams Bodomo

Nach mehr als zwei Jahren, in denen wir eine lähmende COVID-19-Pandemie erlebt haben, müssen wir uns in vielen Lebensbereichen, auch in der Regierungspolitik, mit neuen und neuen Fragen auseinandersetzen. Die von China 2013 ins Leben gerufene Gürtel- und Straßeninitiative (Belt and Road Initiative, BRI) kann da keine Ausnahme sein. Über einen Zeitraum von fast einem Jahrzehnt hat China die BRI als ein massives Infrastrukturprogramm konzipiert, entwickelt und umgesetzt. Sie wird auch One Belt One Road (OBOR) genannt (auf Chinesisch 一带一路), aber die Belt and Road Initiative (BRI) scheint weltweit populärer zu sein. Im Rahmen der BRI hat China rund 2000 Infrastrukturprojekte wie Straßen, Eisenbahnen, Seehäfen und vieles mehr nicht nur innerhalb Chinas, sondern auf den drei Kontinenten Asien, Europa und Afrika gebaut oder ist dabei, dies zu tun. In diesem Projekt liegt der Schwerpunkt auf der Analyse, wie sich die BRI auf die Beziehungen zwischen Afrika, China und Europa auswirkt. Welche wichtigen BRI-Projekte gibt es in Afrika, und wie haben sich die Perspektiven auf die BRI in Zeiten der COVID-Pandemie verändert? Welche neuen Fragen werfen verschiedene Akteure in Afrika in Bezug auf die BRI auf, wie reagiert die EU auf diese BRI-Engagements in Afrika, was sind die Argumente für und gegen Chinas massives Infrastrukturengagement in Afrika in Zeiten von Pandemien? Kann China selbst bei einem durch die Pandemie verursachten wirtschaftlichen Abschwung an einem solch innovativen und massiven Infrastrukturprogramm festhalten? In dem Projekt werden diese und andere Fragen erörtert und anschließend einige Vorschläge gemacht, wie die Zusammenarbeit zwischen Afrika, China und Europa im Rahmen der BRI verbessert werden kann, damit alle Seiten davon profitieren.